Nach dem Urteil des Landgerichts Zweibrücken gegen den Angreifer, der Anfang des Jahres einen Zugbegleiter tödlich verletzte, rückt die Sicherheit des Bahnpersonals erneut in den Fokus. Die Deutsche Bahn hat als Konsequenz angekündigt, ihre Sicherheitsmaßnahmen drastisch zu verstärken. Doch was genau soll passieren – und reicht das aus?

 

Mehr als 3.000 Übergriffe auf Beschäftigte der Bahn wurden im Jahr 2025 registriert. Anfang 2026 erreichte diese Entwicklung ihren traurigen Höhepunkt: Ein 36-jähriger Zugbegleiter verlor bei einer Fahrkartenkontrolle durch einen brutalen Angriff sein Leben – ein Fall, in dem das Landgericht Zweibrücken nun das Urteil wegen Körperverletzung mit Todesfolge gesprochen hat.

 

Gewalt wird nicht länger als Einzelfall betrachtet

 

Der Fall und der darauffolgende Prozess machen deutlich, dass Gewalt gegen Beschäftigte im Öffentlichen Dienst längst kein Einzelfall mehr ist, sondern ein strukturelles Problem. „Dennoch wird sie häufig als ‚Teil des Jobs‘ verharmlost“, sagt Nicole Schorn, Vorsitzende der Deutschen Beamtenbund-Jugend NRW (dbb jugend nrw).

 

Die Deutsche Bahn (DB) hat ein Maßnahmenpaket vorgestellt, das helfen soll, Bahnbedienstet besser zu schützen. Dazu gehören Doppelbesetzungen bei der Zugbegleitung, zusätzliche Sicherheitskräfte, Bodycams sowie Stich- und Hiebschutzwesten sowie Schutzhelme für das Sicherheitspersonal. Ein Schritt in die richtige Richtung, findet Schorn. Dennoch sieht sie wichtige Lücken: „Es werden zwar Schutzmaßnahmen genannt, doch bleiben politische Konsequenzen und die psychischen Folgen von Übergriffen nahezu unerwähnt.“

 

Doppelbesetzungen statt Alleinarbeit

 

Aus Sicht der dbb jugend nrw gehören die sogenannte „1/1-Begleitung“ und Tandemstreifen zu den wirksamsten Maßnahmen des Pakets. Beschäftigte sind dadurch nicht mehr allein mit aggressiven Personen konfrontiert. Sicherheitsbegleitung wirke abschreckend, ermöglichen schnelle Unterstützung und erhöhen die Handlungssicherheit. „Aber das Thema Sicherheit darf nicht allein auf individuelles Verhalten oder Deeskalationsfähigkeiten abgewälzt werden“, betont Schorn. „Beschäftigte brauchen vor allem eines: Unterstützung und Rückhalt im Einsatz.“

 

Auch Bodycams, Prio-Ruf-Systeme und eine bessere Vernetzung mit Sicherheitsdiensten bewertet die gewerkschaftliche Dachorganisation grundsätzlich positiv. Sie können die Alarmierung verbessern, Übergriffe dokumentieren und die Strafverfolgung erleichtern. Zusätzliche Deeskalations- und Selbstbehauptungstrainings stärken zudem die Handlungsmöglichkeiten der Beschäftigten.

 

Dennoch bleibt für Schorn die entscheidende Frage offen: „Warum müssen Beschäftigte überhaupt regelmäßig mit Gewalt rechnen? „Aus unserer Sicht besteht die Gefahr, dass Gewalt als unvermeidbarer Bestandteil des Berufsalltags akzeptiert wird“, sagt Schorn. „Das kann nicht sein.“

 

Schutzwesten sind konsequent – aber keine Lösung

 

Die Einführung von Stich- und Hiebschutzwesten wirkt auf den ersten Blick konsequent. Sie können in bestimmten Situationen Leben retten und Beschäftigte vor schweren Verletzungen schützen. Gleichzeitig wirft die Maßnahme eine grundsätzliche Frage auf: Was sagt es über die Sicherheitslage aus, wenn Zugbegleiter künftig Schutzwesten tragen müssen? „Es wird nach außen signalisiert, dass die Gefahr bereits erwartet wird. Damit normalisiert man eine Gewaltrealität, die eigentlich politisch bekämpft werden müsste“, hält Schorn fest. Genau darin liege die zentrale Schwäche des Gesamtkonzepts.

 

Die Bahn konzentriere sich auf betriebliche Schutzmaßnahmen, lasse politische Konsequenzen aber weitgehend außen vor. Die in Nordrhein-Westfalen schrittweise eingerichteten Schwerpunktstaatsanwaltschaften seien ein richtiger Schritt. Nun komme es darauf an, diesen Ansatz weiter auszubauen. Darüber hinaus brauche es eine bessere Erfassung von Gewaltvorfällen, bundesweite Dunkelfeldstudien und langfristige Präventionsstrategien. Genau an dieser Stelle setzt die Kampagne „Gefahrenzone Öffentlicher Dienst“ seit zehn Jahren an. Denn die Ursachen von Gewalt lassen sich nicht allein im Zug bekämpfen.

 

Notwendig seien laut Schorn klare gesellschaftliche und politische Signale sowie ein abgestimmtes Maßnahmenbündel von Arbeitgebern und Politik. Gefordert werden unter anderem schnellere Strafverfahren, konsequentere Strafverfolgung und höhere Strafrahmen bei Angriffen auf Beschäftigte.

 

Psychische Folgen stärker in den Blick nehmen

 

Ein weiterer blinder Fleck des Konzepts sind die psychischen Folgen von Gewalt und Bedrohungen. „Viele Beschäftigte berichten, dass nicht der eigentliche Übergriff die größte Belastung darstellt, sondern die dauerhafte Angst vor dem nächsten Vorfall“, sagt Schorn. Hinzu kommen Beschimpfungen, Bedrohungen und die psychische Belastung, die mit einer permanenten Gefährdungslage verbunden ist. „Darum brauchen wir psychologische Nachsorge, Supervision, Traumaberatung und Reintegrationsangebote“, fordert Schorn.

 

Die von der Bahn vorgestellten Maßnahmen können Beschäftigte besser schützen und sind ein wichtiger Schritt. Sie beantworten jedoch nicht die entscheidende Frage: Warum müssen Menschen, die Tickets kontrollieren, Fahrgäste beraten oder öffentliche Dienstleistungen erbringen, überhaupt mit Gewalt rechnen?

 

Solange Politik und Gesellschaft darauf keine überzeugende Antwort finden, werden Schutzwesten und Bodycams vor allem Symptome bekämpfen – nicht die Ursachen. Genau deshalb fordert die dbb jugend nrw neben betrieblichen Schutzmaßnahmen mehr Personal, konsequente Strafverfolgung, psychologische Unterstützung für Betroffene und eine klare gesellschaftliche Null-Toleranz-Haltung gegenüber Gewalt im öffentlichen Dienst. Wer Menschen angreift, die täglich für das Funktionieren unseres Gemeinwesens sorgen, darf nicht mit Nachsicht rechnen. Die Sicherheit der Beschäftigten muss oberste Priorität haben.